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Air Tahiti Magazine 51
zoom sur air tahiti coefficient moyen de remplissage est de 100 %. si l avion est a moitie plein, il est alors de 50 %. le coefficient moyen de remplissage des vols est mesure, tres regulierement, sur tout le reseau de la compagnie. il doit se situer au dela d un certain seuil pour que la desserte soit equilibree et que la compagnie ne perde pas d argent. l archipel des australes est maintenant relie a tahiti par six vols par semaine, contre cinq auparavant. soit une augmentation de 20 % des capacites de transport proposees. comme le nombre de passagers ne va pas subitement augmenter de 20 %, le coefficient moyen de remplissage des vols pour les australes va donc, dans un premier temps, baisser car les passagers vont se repartir sur l ensemble des vols proposes. il va falloir un certain temps avant que le nombre de passagers ait augmente assez significativement pour permettre a la compagnie de retrouver un coefficient moyen de remplissage equivalent a celui d avant la mise en place des nouveaux vols. la compagnie doit donc bien calculer et anticiper pour ne pas se retrouver en difficulte suite a l ouverture d un nombre trop eleve de nouveaux vols. «on ne peut donc satisfaire toutes les demandes qui nous sont faites, notamment par les maires des iles, que sur la duree», resume patrick martineau. et malgre toutes ces contraintes, des progres spectaculaires ont ete realises. avec la mise en place du nouveau programme de vols, ce sont aujourd hui 46 iles de polynesie francaise qui sont desservies par avion, contre seulement onze au debut des annees 1970 ! average seat occupancy is very regularly measured on the whole network. it must be above a certain level for any service to a destination to reach break-even and for the airline not to operate at a loss. the austral archipelago is now linked to tahiti by six weekly flights, against five formerly, representing a 20% increase in available seats. because the number of passengers will not suddenly increase by 20%, the seat occupancy factor on flights to the austral islands will, at first, decrease, as passengers will distribute over all the flights on offer. it will take a certain time a few years_ before the increase in passengers is significant enough to lead the seat occupancy factor back up to its previous level. the airline must therefore carefully calculate and anticipate in order not to face problems due to the launch of too many new flights. we can satisfy all the demands that are put to us, notably by the mayors of some islands, only over time sums up patrick martineau. and in spite of all these constraints, spectacular progress has been made. today, with the new flight program, 46 islands in french polynesia enjoy air service, against only 11 in the early 1970 s! racing the clock the elaboration of a new flight program is a long and exacting task. for the summer program that goes into effect on april 1st, patrick martineau writes a report in december, recapping all the major changes, such as the opening of new runways. problems such as over-capacity demand and the ways to remedy them are also addressed. this document serves as the basis for flight rotations. this commercial request is then transferred to the operations department that makes sure the proposed flight program is feasible, taking into account constraints imposed by air regulations, crew s flight time and aircraft performance. after another consultation with the commercial department, the project is validated. then starts a true race against the clock : the new schedule booklet that is distributed to clients must be printed. another considerable task is the modification of passenger reservations. trips proposed to external visitors may include flights that are being modified in the new program. tour operators must therefore be informed of all changes. the new schedule is also entered in the international computer booking systems. all this before d-day, on which the new flight program comes into effect, an important moment in the life of the airline and its passengers. une course contre la montre pour etre pret le jour j l elaboration d un nouveau programme de vols est un travail de longue haleine. pour le programme «ete» rentrant en application le 1er avril, patrick martineau redige des le mois de decembre une note qui fait le point sur tous les grands changements, comme l ouverture des nouvelles pistes. sont egalement recenses, les problemes de saturation de certains vols et les moyens d y remedier. a partir de ce document, les rotations des avions sont etablies. cette «demande commerciale» est ensuite transmise au service etude et programme qui s assure que le programme de vols propose est realisable compte tenu des contraintes imposees par la reglementation en matiere d aeronautique, de temps de vols des equipages et les performances des avions. apres un nouvel echange avec le service commercial, le projet est enfin valide. c est ensuite une veritable course contre la montre qui s engage, car il faut proceder a l impression des nouveaux horaires qui seront diffuses gratuitement aupres des clients. autre travail considerable, la modification des dossiers de reservation des passagers. en effet, dans les offres de sejours proposees pour les visiteurs exterieurs, des vols ont ete modifies suite a la mise en place du nouveau programme. il faut donc signaler tous ces changements aux tour-operateurs. les nouveaux horaires sont egalement rentres dans les reseaux internationaux de reservations pour que les modifications soient prises en compte. tout cela avant le jour j, date d application du nouveau programme de vols, instant important dans la vie de la compagnie et de ses passagers. 62 r e v u e d e b o r d n ° 5 1 / a i r ta h i t i / o n - b o a r d m a g a z i n e n ° 5 1
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