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Air Tahiti Magazine 52
zoom sur air tahiti > technique sur l aeroport de tahiti - faa a. cette maintenance «en base» obeit a un calendrier precis. un premier type de visite, les visites «a», doit etre realise toutes les 500 heures de vol. les avions d air tahiti volant en moyenne 2 000 heures par an, cela correspond a une visite tous les trois mois environ. ces visites vont mobiliser pendant une journee, une equipe de huit a dix techniciens qui vont realiser en moyenne 80 inspections et verifications tres specifiques dans toutes les zones de l appareil. des operations courantes comme le changement de filtres, le graissage de certaines parties et divers tests sont effectues. a l issue de cette visite, les techniciens font «un point fixe» : a l arret et au sol, ils font tourner les moteurs pour verifier leur performance. ces visites sont inscrites dans un cycle regulier. certaines inspections sont realisees a chaque visite, d autres toutes les deux ou trois ou quatre visites. au bout de 8 visites a, on repart pour un nouveau cycle en realisant une visite c. this on base maintenance follows a precise calendar. the first type of inspection, a-inspections must take place every , 500 flight hours. as air tahiti s planes fly an average of 2 000 hours a year, this amounts to an a-inspection every three months. this mobilizes a team of 8 to 10 technicians for a full day, and they will perform an average of 80 inspections and verifications over the whole aircraft. routine operations such as filter changes, lubricating and various tests are done. at the end of this inspection, technicians do a ground run : they test the engines performance while the plane is at a stop on the tarmac. these inspections are part of a regular cycle. some checks are run at each visit, others each two, three or four visits. after 8 a-inspections another cycle gets started by , performing a c-inspection . effectuer une on peut anticiper etheures de vol visite avant les 4 000 and we can anticipate the 4run the inspection before 000 prevu par le reglement, mais jamais a la 4 010e heure car nous n avons plus le droit de faire voler l avion ! hours required by regulations, but never at the 4 010th hour because we are not allowed to fly the place anymore ! les operations de maintenance les plus lourdes sont realisees justement au cours des visites «c» appelees egalement «chantier». l avion doit alors etre immobilise pour une duree allant de deux a cinq semaines, en fonction de son age. ces visites sont realisees tous les deux ans, au bout de 4 000 heures de vol. c est une periode delicate pour la compagnie qui doit s organiser pour exploiter son reseau avec un avion en moins. mais pas question de transiger : «on peut anticiper et effectuer une visite avant les 4 000 heures de vol prevu par le reglement, mais jamais a la 4 010e car nous n avons plus le droit de faire voler l avion !», explique thierry caer, responsable du service etudes et planning. pour mener a bien ces visites «c», des outillages specifiques et couteux sont utilises par des equipes importantes de specialistes : mecaniciens, aides mecaniciens, techniciens avioniques, electriciens, controleurs, peintres, mais aussi d autres moins connus comme les chaudronniers, «les choumacks» dans le jargon aeronautique. ces visites «c» donnent lieu a une verification detaillee et en profondeur de l avion, notamment des elements de sa structure. pour y avoir acces, il faut alors demonter les amenagements comme les sieges mais aussi le plancher, les plafonds, les racks a bagages.tout comme il faut parfois enlever les pieces du fuselage, les volets, les ailerons ainsi que les moteurs, eux aussi soumis a un programme d entretien tres draconien. ils sont egalement sortis de leur logement, « deposes» regulierement (toutes les 6000 heures en moyenne) et envoyes chez le motoriste au canada pour y etre revises. au cours de ces «chantiers», air tahiti fait appel a des technologies de pointe. pour controler certaines pieces, les techniciens utilisent les rayons x ou des ultrasons. ils traquent les microfissures appelees «criques» dans des pieces en metal. ces microfissures peuvent engendrer une fragilite de la piece. ils sont egalement a la recherche d une possible corrosion, qui touche les structures en aluminium. un phenomene favorise par le climat humide et l environnement marin de la polynesie francaise. des traitements preventifs sont alors appliques. the heaviest maintenance operations are done during c-inspections also called heavy check in technical jargon. the aircraft must be immobilized for 2 to 5 weeks, depending on its age. these inspections are carried out every two years, after 4 000 flight hours. it is a delicate time for the airline, which must organize and run its network with one less airplane. but no compromise is possible : we can anticipate and run the inspection before the 4 000 hours required by regulations, but never at the 4 010th hour because we are not allowed to fly the place anymore! explains thierry caer, in charge of the studies and planning department. these c-inspections require specific, costly tools and important specialist teams : mechanics, assistant mechanics, avionics technicians, electricians, inspectors, painters, but also lesser-known people such as sheet metal workers, known as choumacks in french air jargon. a c-inspection is the occasion of a deep, detail check on the plane, notably on its structural elements. to reach these, equipment such as seats, floors, ceilings and baggage racks must be taken out. just as some fuselage pieces, flaps, ailerons as well as the engines that are also subjected to a very strict maintenance program, must also be taken apart. the engines are regularly removed from their casings and shipped to the engine manufacturer in canada for an overhaul. during these heavy check air tahiti calls on the latest , technology. technicians use x-rays or ultrasound to check certain parts. they look for micro-cracks that increase the fragility of metal parts. they also look out for possible corrosion on aluminum structures, a phenomenon made more likely by the humid climate and marine environment of french polynesia. preventive treatments are performed ; parts are repaired or changed if necessary. engines are examined with a boroscope, a fiber optics tool that gives an inside view. the choumacks are in charge of structural repairs and > 56 r e v u e d e b o r d n ° 5 2 / a i r ta h i t i / o n - b o a r d m a g a z i n e n ° 5 2
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