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Air Tahiti Magazine 54
zoom sur air tahiti de rimatara doivent etre achemines vers l ile voisine de rurutu. dans les rares iles et atolls qui ne sont pas desservis par avion, les enfants doivent d abord embarquer a bord de bateaux, pour gagner des iles desservies par avion. un long periple pour rejoindre leur lieu de scolarite. tous les personnels d air tahiti sont donc mobilises. les avions et leur equipage ont un programme charge, d autant plus que la compagnie doit composer avec les contraintes specifiques a son reseau. comme par exemple, la necessite d assurer les vols en journee, car une grande partie des pistes n est pas pourvue d eclairage permettant de se poser ou de decoller de nuit. un veritable casse-tete pour la direction reservation et programmation des vols, maitre d oeuvre de ce grand ballet aerien qui se produit plus de six fois par an. trois personnes de cette direction se lancent dans une veritable course contre la montre. deux mois et demi avant les dates fatidiques, le service de l education polynesien envoie un tableau recapitulatif avec l ensemble des eleves a transporter et leur destination. un document precieux pour air tahiti, qui definit alors les besoins de transport et la meilleure organisation des vols entre iles et atolls. mais le travail ne s arrete pas la une fois la premiere ebauche realisee, le programme prevu doit passer sous le regard vigilant de la direction de la planification des vols, qui verifie que ce programme est realisable au regard de la disponibilite des appareils, des contraintes de repos des personnels navigants tant techniques que commerciaux. dix jours seulement avant les dates de rentree ou de depart, les vols sont enfin cales. mais la course n est pas terminee ; il faut charter organization is particularly complicated in the tuamotu archipelago. with 78 atolls scattered over thousands of kilometers there are only three middle schools. l organisation des charters scolaires est particulierement compliquee dans l archipel des tuamotu, compose de 78 atolls et iles disperses sur des milliers de km2, mais qui ne compte que trois colleges. ensuite prevenir les escales concernees, emettre les centaines de billets pour les enfants. les 46 escales air tahiti sont mobilisees. dans les archipels, les passagers des charters scolaires sont parfois ages d une douzaine d annees seulement. sur les vols, la compagnie doit donc prevoir la presence d accompagnateurs adultes mis a disposition par l education nationale ou parfois des personnels d air tahiti. une mobilisation qui se repete a chaque grande periode de vacances et qui est particulierement difficile lors des fetes de fin d annee, pendant lesquelles la compagnie doit egalement faire face a une augmentation de son trafic et mettre en place egalement des vols cargos. de 200 environ en 1984, le nombre de jeunes polynesiens a transporter est passe a environ 2 300 aujourd hui. en 2007, l ajout d une nouvelle periode de vacances dans le calendrier scolaire amene la compagnie a augmenter le nombre de ses charters scolaires. ainsi, air tahiti apporte cette contribution essentielle a la vie des iles polynesiennes. all the personnel of air tahiti are completely mobilized for these periods. airplanes and their crew have very full schedules which are even more compacted by the fact that there are several constraints within the network. for example, flights must be during daylight hours because the majority of airstrips don't have sufficient lighting for night time landings. this is a hassle for the reservation and scheduling departments. the finished product is a massive ballet of airplanes that must be produced six times a year. three people within these busy departments are set in a race against the clock. two and a half months before the crucial dates the service of polynesian education send the details of all the students that need to be transported from each specific destination to another. this is a vital document for air tahiti as it defines the transport needs and enables a better organization between islands and atolls. but the work is far from finished. once an outline is made up, the projected schedule must pass under the vigilant eyes of the flight planning manager who will verify that the schedule is possible in regard to the availability of airplanes, the work hours of all the personnel from the technicians to the sales representatives. only 10 days before the big dates are the flights confirmed. but the race to the finish line is still not over! at this point stop-overs are confirmed and hundreds of tickets must be distributed to the children. the 46 air tahiti destinations are completely mobilized. in the outer islands student passengers are sometimes younger than twelve years old. on these flights there must be adult chaperones that come from the national education unit or sometimes even from the personnel of air tahiti. this huge mobilization repeats itself every time there is a big vacation and is particularly difficult at the end of the year when there is also an increase of other passengers as well as cargo demands. in 1984 there were only 200 children that were transported to school by airplane; today there are more than 2,300. in 2007 there is a new vacation within the school calendar which means that air tahiti must increase the number of school charters it will perform. air tahiti brings an essential contribution to the lives throughout the isles of polynesia 58 r e v u e d e b o r d n ° 5 4 / a i r ta h i t i / o n - b o a r d m a g a z i n e n ° 5 4
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